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买一辆传统豪华车，图的是什么？

是发动机传来的美妙轰鸣与真皮座椅的紧密纹理？如故百年品牌全心构筑的豪华基因？亦或是豪车带来身份圈层的招供感？

廓清这届糟践者有着判然不同的评判圭表。如今顾主进店时常就是一通：这车用的谁家智驾？续航和充电怎样样？车机算力怎样样不会卡吧？雷同的修养三连，恨不得径直把豪华品牌的销售干懵。

不错说，传统豪华品牌发动机一吼、真皮内饰一摸，就以为值这个价的期间，早就室迩人远了。

如今的中国糟践者正在再行界说\"豪华\"的内涵，而传统豪华品牌恰是“被界说”对象，例必要经验一场横祸而必要的转化。

而日前奥迪E5 Sportback的登场，正巧为咱们提供了不雅察这场“豪华”飘摇的最好样本。

豪华品牌也有“期间急躁”

9月16日晚间，奥迪E5 Sportback的上市发布会，在好多老汽车东说念主看来，透着一股说不出的“违和感”。

既莫得漫长品牌历史的回归，也莫得“贞洁德系血缘”的反复强调。拔帜易帜的是展示智能座舱如何运动丝滑，800V高压快充有多过劲，全程看下来颇具新势力的立场。

更专诚念念的是，奥迪此次径直给它的中枢供应商们，安排了一整页的篇幅。近二十家中枢供应商名单集结展现，宁德期间、Momenta、火山引擎、科大讯飞这些中国科技公司的名字，也被安排在最前面，或许不雅众看不见一样。

很廓清，这与咱们印象中的奥迪绝对不同。与其说这是一场奥迪的发布会，不如说更像一场中国顶尖供应链的“技巧后果展”，奥迪自身反而更像是这些先进技巧的“集成者”，天然这内部也有奥迪驾控的加持就是了。

但岂论怎样说，扮装的主次转换还是显而易见，这背后是传统豪华品牌的无奈，但其实亦然一种求实。

而销量数据相同证实了这少量。看成BBA全球最遑急的“钱袋子”，本年上半年，良马、驰骋、奥迪在中国市集的拜托量隔离下滑了15.5%、14.2%和10.3%。

反不雅“蔚小理”、问界、小米这些中国新能源品牌，在高端市集却混得申明鹊起，份额一个劲儿往上冲。

这一增一减之间，藏着的是传统豪华品牌在电动化转型路上的“秩序踉跄”与“水土不屈”。

图源 奥迪官网

期间的波浪来得又快又猛，简直不给这些百老迈店留太多喘气的时分。多年构筑起来的豪华壁垒，在躲过了第一波期间波浪以后，也集体堕入了与此前合股品牌相似的“期间急躁”当中。

而这种急躁最初体现为传统豪华品牌的“老本行”，些许有点玩不转了。 燃油车期间，发动机、变速箱、底盘调校，这些是豪华品牌的“三板斧”，是他们界说“驾驶乐趣”和“豪华体验”的成本。

然则，进入电动化期间，中枢竞争力的天平已向电板、电机、电控（“三电”系统）以及智能座舱、辅助驾驶等“新三化”鸿沟歪斜。传统豪华品牌燃油期间积存的那些“底蕴”，一旦之间就变得莫得竞争力了。

在这些新鸿沟，中国品牌靠着政策赞助、市集培育和真金白银的参加，还是扶植一大步，建起了属于我方的护城河。

其次，中国市集的“非常性”，也让传统豪华品牌感受到了代际落差。 中国不单是全球最大的汽车市集，更是新能源汽车创新最活跃、糟践者对智能化条款最高的场所。

想在中国混的好，就得搞原土化研发，快速迭代。但对那些民风了“一套系统打全国”的传统豪华品牌来说，要跟上“中国速率”，自在“中国明智”的特等需求，难度和成本皆太高了。

再者，还有中国糟践者对品牌溢价逻辑的“祛魅”。 昔日，豪华品牌靠讲历史故事、秀精粹工艺就能督察高溢价。现在不一样了，年青东说念主买车，更垂青试验体验。当一辆搭载了中国“三电”和智能系统的电动车，在性能和体验上把某些还在吃老本的豪华车甩在死后时，那些老故事就没那么入耳了。

这也意味着，豪华品牌必须得在保持调性的同期，马上把新的技巧元素加进去，否则就真有可能被边际化。

由此也产生了新的问题，新的技巧那儿来？要不买，要不就是我方搞。面对转型压力，有些豪华品牌一开动也想硬气一把，搞全栈自研，延续燃油期间的“技巧主权”。

但他们很快发现，“三电”和智能化这玩意儿，不仅烧钱，还得有时分积存和不时迭代。中国企业在这些鸿沟还是有了专利壁垒和范围效应，其后者想追上来，代价太大，周期太长。

当豪华品牌发现，自主研发一款具有竞争力的电板包或智能驾驶系统，其参加产出比远低于径直采购中国熟习决策时，“放下身体”礼聘中枢自研+要道部件外包的模式，就成了一种感性的和解，或者说是“生涯明智”。

毕竟，在市集份额不断被高端自主品牌蚕食确当下，活下去比什么皆遑急。奥迪E5 Sportback上市30分钟订单破万，巧合就是最好的讲明。中国糟践者似乎并不反感这种“中国技巧+德系品牌”的组合，以至还挺买账。

图源 奥迪官网

毕竟再怎样说它亦然奥迪啊，把寂寥中国科技穿身上的同期，又卖出和新势力竞品差未几的价，如实很难不动心。

天然，奥迪也不是孤例。驰骋和宁德期间的合营早就不是新闻，良马也在加大对中国脉土研发的参加，还拉上了Momenta搞自动驾驶，各人皆在暗暗融合策略。

当下，传统豪华品牌肃穆验着一场横祸而深刻的转化：如安在诈欺中国供应链的“原土上风”以跟上“中国速率”的同期，又能保持自身百年积淀的品牌价值和特等魔力？

这说念看似矛盾的命题，检会着每一个百年豪华品牌的策略明智。

而在这场关乎命悬一线的转型中，以宁德期间为代表的中国中枢供应链企业，正以一种前所未有的姿态，从幕后走向台前，饰演着越来越要道的扮装。

谁成了豪华品牌的“必选项”？

既然转型还是是“必答题”，那么在中枢的“零部件礼聘题”上，传统豪华品牌到底应该选谁？这可不是通俗的采购清单，这背后牵连的是产物力的根基，以至是品牌在新赛说念上的谈话权。

而若论当下汽车行业最亮眼的“技巧明星”，华为确定是阿谁绕不开的名字。

当传统豪华品牌在智能驾驶这一中枢赛说念上濒临“自研周期长、参加风险高、原土化适配难”的大量逆境时，华为带着它的“全家桶”管理决策出现了。

日前，据“地表最强产物司理余承东”在享界S9T上市发布会上涌现，截止当前，鸿蒙智行累计拜托冲破93万辆，连气儿14个月高居中国汽车品牌成交均价榜首，预测10月份累计拜托还将冲破百万辆大关。

图源 享界官网

在万般亮眼数据堆砌之下，华为在智能鸿沟的体系化赋能水平，关于急于在智能赛说念上证明我方的豪华品牌而言，简直诱东说念主高出。

这种嗅觉就像罗小黑战记里的无穷师父，难题了一下昼给门徒作念饭，作念好一尝简直无法下咽，临了含泪给孩子点了麦当劳。

从某种道理上来讲，华为就是阿谁站在聚光灯下，以“中国技巧”的身份，稳稳站在传统豪华品牌在智能化赛说念上的“要道先生”。

试想一下，当奥迪展厅的销售照看人开动用“乾崑智驾”替代“quattro”看成中枢卖点时，那画面，啧啧，你只会歌唱期间的确变了。

然则，正大华为在智能驾驶的“台前”大放异彩，重塑着用户体验与品牌价值时，在“幕后”，另一股相同宽阔的中国力量，正以一种近乎“隐形”却又至关遑急的方式，决定着豪华品牌的电动化成败。

这等于以宁德期间为代表的能源电板企业。与智能驾驶鸿沟“各抒己见”的插手景色不同，豪华品牌在能源电板的礼聘上，宁德期间的存在感，强到简直让豪华品牌没得选。

现在全球能源电板产业的竞争边幅，早已不是华夏逐鹿的期间了。韩国市集探讨机构SNE Research数据显示，2025年上半年全球电动汽车电板装机量达504.4GWh，同比增长37.3%。

其中，六家中国电板制造商置身全球前十，贪图市占率高达68.8%。而宁德期间以190.9GWh的装机量稳居榜首，同比增长37.9%，市占率达到37.9%。

前年还有个挺专诚念念的榜单，J L POWER搞的中国智能电动汽车新豪华度榜单，20款上榜车型里，宁德期间电板的占比高达75%。相配是纯电SUV Top5，清一色宁德期间；纯电轿车Top5里，它也占了概况。

为啥皆爱找宁德期间？谜底其实就藏在糟践者的购车决策里。

如今，能源电板早已不是通俗的能源供给部件，它早已成为整车性能、安全乃至豪华感的遑急构成部分，是整车价值体现的要道元素之一。

而这几年，宁德期间算是把糟践者激情拿抓得死死的。在新能源鸿沟，车企搞“电板混发”早就不是什么簇新事了，用几家电板供应商的货，装车时主打一个抽奖。试问，要是你是糟践者，你希不但愿“抽到”宁德期间？

谜底不言而谕，更有甚者江湖上还有了“无宁德，不高端”的说法。

这话天然有些夸张因素，但总体也不算说念听途看。宁德期间恒久霸榜全球能源电板市集份额第一，这份收货单自己就是最好的告白，给足了糟践者安全感。

而在硬实力上，能量密度、续航里程、快充速率这些参数，它也确有私有之处。加之通过“极遏抑造”体系（全球锂电行业仅有的3座“灯塔工场”及10座“零碳工场”）兑现的单体电芯十亿分之一的失着力，可比汽车行业频频的百万分之一圭表严苛多了。各项数据摆到台前，糟践者天然欢悦买账。

而关于把品牌和口碑看得比命还重的豪华车企来说，选宁德期间，可不单是是为了讨好糟践者，背后还有深眉目的策略考量。

最初就是“安全感”。这年初，能源电板的巩固供应与技巧扶植，径直关系到新能源车企的命悬一线。早期保时捷就曾嘻是图地筹画自研电板，但在濒临产能不及、成本高企等现实逆境后，最终礼聘与宁德期间深度合营。

故事背后，说白了就是宁德期间能提供的那种“你只管造好车，电的事儿我包了”的供应链底气。

其次是“钱袋子”问题。中国电板企业的成本上风早就不是高明了，在这点上市占率还是是最好的背书了。宁德期间看成老迈，范围效应这块天然是没的说。再加上它我方也没闲着，CTP、CTC、钠离子电板这些新技巧，隔三差五就冒出来，成本与技巧的扶植也保持的很好。

豪华品牌转型电动化，哪个技俩不是大把烧钱？能在电板这块省点，谁也不会傻傻的礼聘舍弃。

再者，宁德期间具备宽阔的定制化才气。豪华品牌嘛，总有些有数乖癖的概念，想搞点不一样的东西。宁德期间就能陪着玩“一车一电”的定制游戏，从研发阶段就深度介入。这种才气，让豪华品牌以为我方如故阿谁掌控一切的“大爷”，而不是任性买个圭表化零件就完事。

是以，岂论是从糟践者那边的“高端滤镜”，如故车企我方算的安全账、成本账、定制账，传统豪华品牌跟宁德期间越走越近，以至有点“绑定”的真理，也就不难集结了。这与其说是技巧上的和解，不如说是认清现实后的“真香”礼聘。

毕竟，在电动化这场生苦战里，活下去，况兼活得好，才是最遑急的。从这个层面讲，一众传统豪华车企皆选“C”（CATL）也就不难集结了。

于是，咱们看到了一个挺专诚念念的表象：左手华为智驾，右手宁德期间，这简直成了当下传统豪华品牌在中国市集寻求冲破的“黄金搭档”和“八字箴言”。

华为风雅把“智能”这块短板补上，让车子能跟中国糟践者聊到一块儿去，不再是阿谁只会吹嘘“百年传承”的老古董。宁德期间则是在“电动化”这个基本盘上提供最强保险，让续航、快充、安全这些硬主义不掉链子。这两家中国公司，一软一硬，正巧戳中了传统豪华品牌在转型期的最大痛点。

是以，当咱们看到越来越多的豪华品牌车型，在宣传册上把“华为智驾”、“宁德期间”当成卖点时，无谓太骇怪。这不是通俗的技巧堆砌，而是传统朱门在智能电动期间的生涯明智。

它们试图在“中国速率”和“百年积淀”之间找到一个均衡点——既要用上最新、最好的技巧讨好糟践者，又不想丢掉我方最值钱的“品牌光环”。

这条路能弗成走通，现鄙人论断还太早。但至少，从奥迪E5 Sportback的初步市集反馈来看，这似乎是一条可行的捷径。关于这些民风了站在金字塔尖的豪华品牌而言，学会借力，巧合比死板地“独力重生”要明智得多。毕竟，期间变了，游戏轮番也得随着变。

而关于华为、宁德期间这些中国供应链企业来说，能让BBA们放下身体来合营，自己就是一种实力的证明。这不再是通俗的“代工”或者“零部件供应”，更像是一种技巧才气的反向输出。

当“中国制造”开动深度参与界说全球豪华汽车的新圭表时，这背后的产业道理，可就真切多了。

传统豪华品牌的这场“外包创新”，或者说“合营共赢”，才刚刚开动。畴昔会演酿成什么款式？是中国供应链透澈“接收”中枢技巧，如故豪华品牌能在合营中再行夺回主导权？

这出大戏，值得咱们陆续围不雅。但至少现在看来，华为与宁德期间这些头部的中国玩家，还是拿到了舞台中央的入场券。

当华为用“即插即用”的智能化管理决策击穿传统豪华的界说，当宁德期间用坚实的能源电板保险成为豪华品牌的后援，一个了了的产业图景果决表示：传统豪华品牌的电动化转型，正越来越深地烙上“中国印章”。

左手“华为智驾”，右手“宁德期间”，这套“考中组合拳”，让百年朱门们得以用最高效的方式，整合中国最顶尖的智能化与电动化才气。

他们无谓从零开动，就能快速反应市集变化，同期还能尽可能保留自身品牌基因与中枢价值。

这礼聘，对传统豪华品牌而言，是智能电动期间“活下去”的现实考量。但放到总共这个词全球汽车产业来看，这无疑是职权边幅正在发生深刻变革的鲜嫩注脚。

当百年豪华品牌的底盘上，悄然刻上“宁德期间”的印章，这不仅是一家中国企业的成效，更是一个期间的隐喻。它预示着，在汽车产业百年未有之大变局中，中国力量正以前所未有的深度和广度，参与并塑造着畴昔的标的。而那些也曾无出其右的传统豪华品牌，也不得不学会在新的游戏轮番里，与中国伙伴共舞。

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